Gullner Pages Vonatozásaim 2008
	XX.század 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Drámaian kezdődtek e század hajnalán vonatos beszámolóim. Anyám combnyaktörést szenvedett Sopronban, őt látogattuk meg, természetesen vonattal, és az volt az első vonatozásom a XXI. században. Ennek a balesetnek folyományaként volt most elintézni valóm a Fiumei úton az Országos Baleseti Intézetben. Dolgom végeztével természetesen bekukkantottam a szinte szomszédos Keleti pályaudvarra és ha már úgyis ott vagyok, vonattal mentem át Budára.

Összefoglaló táblázat a lap alján

Már megint építik a Baross teret, ebben a metró építési ciklusban már másodszor. Annak idején a hármas metró építésének idején kis kilátótornyokat emeltek több helyen, onnan lehetett lesni a történéseket. Most a palánkba vágott kis ovális réseken át lehet figyelemmel követni az építkezést. Őszintén szólva nem sok látványosság tárul az ember szeme elé a luk mögül. De azért sokan megállnak egy-egy pillanatra benézni valamely lukon. Szinte mindenkinek van egy pocskondiázó rossz szava a látottakról vagy általánosságban az egész négyes metró beruházásról. Nem tud már semminek örülni ez az ország.

A Keletiben pezseg az élet, élvezet itt bámészkodni. Elég sok a külföldi, kíváncsi volnék vajon tudták-e értékelni a nemzetközi pénztár bizarr báját, ha esetleg balsorsuk arra vezette őket.

Jó sokára indul vonat Kelenföld felé, van idő számtalanszor ki-be menni a karám kapukon. A jegyellenőrzés működését tanulmányozva arra jutottam, hogy a karám kapukban csíkos mellényben álldogáló emberek helyett papundekliből kivágott figurákat kéne alkalmazni. Sokkal kevesebb lenne a költség és szerintem a jegyellenőrzés hatékonysága érdemben nem változna. Az öregasszonyok ugyanúgy kikeresnék a retikülből a személyi igazolványukat, a szabálykövetők ugyanúgy felmutatnák a jegyüket, és azok akik felesleges macerának tartják az egészet, ugyanúgy szó nélkül mennének át a karámkapun, mint most a hús-vér peronőrök mellett.

A Kerepesi út felöli oldalon a régi utastájékoztató még, az új pedig már működik. Úgy ítélem meg, hogy az új táblák műszaki színvonala a bal oldalon látható ergonómia mentes jegyautomatákéval egyenrangú. Jobbra az interneten váltott jegyek kinyomtatására szolgáló automata árválkodik, egyenlőre funkciótalan, mert az internetes jegyértékesítés még nem indult el.

Szép színes a 11:40-kor Győrbe induló gyorsvonat. A GySEV Szili piros és kék színű halberstadti kocsikat vontat, a szerelvény végén egy Gigant utazik. Nagyon kevesen vagyunk a vonaton, jól lehet tanulmányozni a halberstadti kocsik belső tereit. Az egykori NDK-ban gyártott vagonok vörös öltözékben kezdtek dolgozni Magyarországon, gazdagítva a magyar vasút színvilágát. Mostanában sajnos kékre festik őket, fel nem foghatom, hogy miért.

Bár olvastam már az ideiglenes peronról, leszállás után mégis meglepődve lépkedek a hullámzó deszkákon. Egy darabig a kerítés mögötti építkezést bámulom, arra számítok, hátha jön valami szép vonat. Végül elunom a dolgot, és teszek egy rövid körutat a pályaudvaron. Itt is teljes gőzzel zajlik a négyes metró építkezése és ennek kapcsán Kelenföld pályaudvar is lényegesen átépítésre kerül. Remélem az új aluljáró nem jut a szegényes lepukkantságot árasztó elődjének sorsára.

Az 5-6. vágányok közötti peronra saccolok először vonatot a Déli felé, de a 4.-re érkezik 10 kocsis szerelvény, két Szilivel az elején. A második Szili a 3000-es sorozatból való, rögtön utána az első kocsi egy halberstadti vezérlő. A vonat gyakorlatilag üresen indul tovább a Déli felé.

Míg vonatomra várok, eszembe jut egy régi emlék: Pillanatnyi szeszélytől vezérelve Kőbánya alsón szállok le. A peronon nézelődve a távolban, a Keleti felé vezető hídon, egy vörös, csapott orrú vonatot pillantok meg. Mit keres itt egy Desiro ? - gondolom egy pillanatig. De a harmadik kocsi orra nem csapott, tehát nem Desiro. A hosszú, vörös vonatot egy Szili tolta. Na ez mi lehetett ?

Szerintem akkor láttam először és mindezidáig utoljára halberstadti vezérlőt rendeltetésszerűen működni, valószínűleg akkor is csak egy próbaúton.

Rövid várakozás után dupla Flirt érkezik Komáromból és indul tovább a Délibe. Csak egy-két ember utazik a második egységben, így legalább nem zavarok senkit, amikor föl-le mászkálva a Flirt belső terét tanulmányozom.

Akárhonnan is nézem, szerintem a Flirt motorvonatok beszerzése a MÁV legjobb döntése az utóbbi években. (Talán túl jó is a hazai állapotokhoz képest.) És hát az is biztosnak tűnik, hogy ezekkel a vonatokkal még az oly sokszor irigyelt osztrákokat is megelőzzük. Szegények belesápadnak az irigységbe amikor ülnek a Talentekben és az eszükbe jut, hogy bezzeg a magyarok Flirt vonatokkal közlekednek.

A Délibe érkezvén ismét visszaszállok a földre. Napjainkban a Flirt még csak kivétel, ami erősíti a szabályt. A vonatok többségét még Szilik húzzák, amik szerintem még a saját idejükben sem voltak túl jó konstrukciók, ennek ellenére nem fogynak a sínekről, hanem még újabb variációk tűnnek ki közülük. De akármit is gondolok a Szilikről, ez a típus már több mint negyven éve a MÁV legszorgosabb igáslova, amely még napjainkban is valószínűleg a legtöbb árút és utast továbbítja a magyar síneken.

Vonat	Útvonalam	Ind	Érk	Km	Idő	Km/ó	Szerelvény
9304	Bp.Keleti - Kelenföld	11:40	11:54	12	0:14	51	V43 321, By, By, By, AByee, Byee, By, By, V63 138
4815	Kelenföld - Bp.Déli	12:27	12:33	4	0:06	40	5341 017, 5341 020

E-mail