Az első bézézés 2020-ban

Néha magam is furcsának találom, hogy vajon miért találom szórakoztatónak csattogós pályákon Bézében döccengetni ...

A Keleti csarnokából kidobták az árusító bódékat. Engem nem zavartak, mert mozgalmasabb volt velük a terület élete. A kocsmák közül csak a Soproni sörözőt sajnálom, ami ráadásul nem is bódé volt. Helyette most kormány ablak van: utas ne igyál, inkább ügyet intézz. Szép új világ.

A gyors ma mindenhol megáll, mert az öt perccel későbbi személyt törölték. (Valószínűsítem, hogy az érkező szerelvény akadt el valahol biztber hiba miatt.) A több megállás idővesztesége nem akadály a Flirtnek a menetrend tartásában.

Rákos után már lényegében felújított pályán haladunk. A pálya új, a peronok átépítve, de minden mással még sok munka van hátra.

Mindenhol kilátásgátló lesz, úgyhogy ha elkészül a vonal, nagyjából csak az égboltban tud gyönyörködni az utazó, és ez még mindig több, mint például egy metró alagútban.

Isaszeg előtt van egy sorompó, ahol a Pest felől érkező autósoknak nulla esélye van észre venni a Hatvan felől közlekedő vonatot, csak a jelzőre lehet hagyatkozni, ha működik. Itt most felüljáró épül, ami igen nagy könnyebbség az arra autózóknak.

A tempón csak Isaszeg után érzek változást.

Tura és Hatvan között van egy szakasz, ahol még a régi pályán haladunk, itt nyomvonal korrekciós építkezés zajlik.

Hatvan indóháza kívülről nem különösebben szép, viszont a belső terei kifejezetten méltóságot sugárzóan elegánsak. A resti természetesen bezárt. Valószínűleg jó régóta lehet már így, hiszen ez most a trend. Szinte nyomasztóan üresek az indóház hatalmas terei.

Kíváncsi vagyok, mi lesz az épület sorsa, ha egyszer ezt az csomópontot is átépítik. Ha lesz átépítés, akkor talán arra is lesz magyarázat, miért tették olyan messze az új buszpályaudvart a vasútállomástól.

Újszász állomáson érdekes szerélvény gyönyörködteti az utazót. Egy Train Europe Vectron mögött két Stadler WINK szerelvény várakozik. A motorvonatok tetszetős Arriva NL színeket viselnek. A középső Power Pack egységben dízelmotor vagy akkumulátorok is beszerelhetők, attól függően, hogy a vonatnak mekkora utat kell megtennie felsővezeték nélkül. Feltételezem, hogy a motorvonatok Faureibe tartanak, a román vasúti tesztpályára.

A Bzx-be szállok fel, minden bokszban ül egy-két utas. Az utazóközönség szociális állapota jobbnak tűnik, mint akiket tegnap az 1-es villamoson láttam utazni. És szignifikánsan kulturáltabbak, mint amilyenekkel legútóbb erre találkoztam.

A pályaviszonyok viszont határozottan leromlottak ezen a vonalon is. Anno az egyik beszámolóm címe Szolnok - Vámosgyörk Bz Expressz volt, de ez a cím ma már nem lenne helytálló, jutott eszembe, amikor 10 km/ó sebességgel döccengettünk egy jódarabon.

A vámosgyörki indóházban nincsen már semmilyen utaskényeztető szolgáltatás, csak a pénztár működik, meg a rendkívül büdös WC az épület oldalában.

A vonaton viszont kellemes tisztítószer illat fogadja az utazót. Az erős illat forrása a WC, ami tiszta, de vizet nem tudtam fakasztani.

Gyöngyösön 5 perces állmásszemlét terveztem az elvileg 8 perces tartózkodás alatt, de a 10 perc késés ezt lehetetlenné tette.

Gyöngyös régen nagyon kellemes kisváros volt, nyilván ma is egy jó kis hely, de vannak "romantikus" részletek is a vasút mellett. Ez nem jellemző a városra, viszont a vonatablakból érdekes színfolt a régi és az új ipari létesítmények látványa mellett.